拥车证成价全涨 大型及豪华车组和公开组逾12万元创新高

拥车证供不应求，加上车商有更长时间累积订单，因此即使拥车证配额增加了，仍无法阻挡成价全面上涨。其中，大型及豪华车组和公开组的成价更攀新高。

8月首轮拥车证公开投标活动8月10日下午结束，大型及豪华车组（B组）成价上升8888元（7.5％），报12万6889元。这刷新了B组两个月前12万1000元的纪录。

一般用于注册B组汽车的公开组（E组）成价同样创新高，本轮上涨4091元（3.4％），报12万6201元，高于今年5月创下的12万5000元纪录。

至于应对大众市场需求的中小型汽车组（A组），拥车证成价再次逼近10万元，增加了4297元（4.5％），报9万9499元。

配额增幅最大的货车和巴士组（C组）成价微升99元（0.1％），报8万2100元。

电单车组（D组）是唯一配额减少的组别，拥车证成价涨1000元（9.5％），报1万1501元。

今年8月至10月可供投标的拥车证配额增加了588张（5.6％），共计1万1019张。C组配额多273张（66.4％）；A组配额增427张（12.7％）；B组和E组则分别增加153张（5.7％）和33张（4.4％）。

车商：配额增幅有限 无法应付强劲需求

受访车商认为，配额增幅有限，无法应付强劲的购车需求，促使拥车证成价居高不下。

豪华电动车品牌极星的董事经理孙光英说，本轮投标活动和上一轮隔了三个星期，车商有多一半的时间收集订单，一些车商在此期间也办路演和推出新车型，导致投标者远多于配额数量。

她说，一般上投标数量会比配额多两三成，但这次A组投标数比配额高超过50％，B组更高出81％。“这显示需求远远强于供应的增长。”

孙光英观察到，展销厅几个星期来人流量变多，这可能是电动车附加注册费优惠计划即将在今年底结束，以及更多人的拥车证即将到期，所以很多人在物色新车。

她推测，一些需要购车者意识到拥车证供应增加后成价未必走软，便决定不再继续等待成价回落才买车。

私召车需求回流 业者纷购车扩大车队

新加坡车业公会会长梁添丁说，车辆需求原本就很高，加上疫情过后私召车需求增加，即使一些拥车证提前回流市场，也难以抵消需求的增长。

陆路交通管理局从未来三四年将注销的汽车中，提前拨出6000张拥车证；自5月第二轮投标活动起，分几个季度重新分配回市场。其中1025张用于8月至10月的配额。

梁添丁也是丁旺汽车与贸易公司（Think One）的老板。他说，冠病疫情期间可能有多达七成的私召车停用，一部分因此出口报销了，如今需求回流，业者纷纷购车扩大车队。“我们平行进口的车辆很多都卖给私召车业者，很多公众接受不了目前拥车证的价位，因此买车自用的人很少。”

梁添丁认为，鉴于供需不平衡，今年拥车证成价显著下降的概率很低。“（拥车证成价）涨幅没有很大，已经算幸运了……如果没有借用未来的配额，我相信成价可能比现在高至少10％。”

孙光英也说，目前没有明确迹象显示成价将回落，而被抑制的需求很强劲。接下来也会有更多车辆须报销，而车主通常会在报销前先购车，竞争有限的拥车证。

资料来源：早报网