作者/来源：明报 http://news.sina.com.hk
邮轮业随欧美经济衰弱向东移，亚洲港口争相成为邮轮起程的母港，因其经济效益是普通航点的8倍，较香港抢先一步建成新邮轮码头的新加坡，未来半年泊岸的邮轮达75船次，当中85％以星洲为母港，至于明年中启用的香港启德邮轮码头，暂有泊岸邮轮仅15船次。旅游事务专员容伟雄认为，新码头需时发展，不期望启用即其门如市。
85％靠岸邮轮以星作母港
星港先后建新码头，其中新加坡滨海湾邮轮中心（Marina Bay Cruise Centre Singapore）抢先在本月底启用，负责营运的「SAT-CREUERS」总裁邬兴来表示，至明年3月，靠岸的船次将有75次，当中85％视该码头为母港，预期旅客达10万人。
本港的启德邮轮码头则仍在建造中，料较星洲迟大半年启用，由2013年6月至2014年4月邮轮船次暂有15次，码头营办商Worldwide Cruise Terminals Consortium回应，当中大部分是停港逾1天，乘客飞来港上船，或乘船后飞离港，一般都会住在酒店及留港消费，但因酒店供应有限，有时会错失留住旅客的机会。为了善用码头，星港新码头均预备在无船的日子出租场地。
邮轮公司：港有地利 受制颱风
面对两个新码头，皇家加勒比（亚太区）邮轮亚太区总监陈敬毅表示，倾向停在最具潜力的中国，并周游邻近码头，香港有地利优势，但受制于颱风，邮轮7至9月避免赴港，新加坡则无颱风问题。他举例，同一艘船约有五至六成时间停上海，三成停新加坡，两成则停香港。
母港效益较中途港高4至8倍
除了争取邮轮泊岸，陈敬毅指各城市都争取做母港（Home port），即航程起点或终点。「邮轮会在母港补给燃油和食物、洗船，海外旅客也会飞到母港出发，潜在餐饮及住宿消费会较高，其经济效益是挂靠港（port-of-call，即中途的停靠点）的4至8倍。」
容伟雄表示，本港能做母港最好，但亦欢迎成为挂靠港，最重要能吸引多点船来港，建立主要邮轮中心地位。「启德码头是新设施，需慢慢争取邮轮公司的信心，不期望第一天便其门如市。」
