地铁可靠度连续三个月提升 平均故障间隔增至250万公里

本地地铁网络的整体可靠度进一步改善，截至6月的平均故障间隔公里数，连续三个月上升。五条地铁线中（不包括汤申—东海岸线），仅南北线和环线的可靠度有所提升，其中南北线进步最显著。

陆路交通管理局星期五（7月17日）公布最新地铁可靠度数据。根据过去12个月的移动平均数据，截至6月，地铁平均故障间隔公里数（Mean Kilometres Between Failure，简称MKBF）增至250万公里，高于截至5月的235万公里，意味着平均每行驶250万公里，才发生一起导致列车延误超过五分钟的事故。

这是地铁平均故障间隔公里数连续三个月上升，并连续三个月维持在200万公里以上。平均故障间隔公里数是衡量地铁和轻轨可靠度的指标，数值越高，代表系统越可靠。

由新捷运经营的东北线和滨海市区线，6月的平均故障间隔公里数，分别维持在446万公里和420万公里，自今年4月以来，已连续三个月成为六条地铁线中可靠度最高的两条。

在SMRT经营的地铁线中，南北线进步最明显，由5月的165万公里增至198万公里；环线则由237万公里微升至240万公里。不过，陆交局修订了5月环线和整体网络的可靠度数据。

当局上月公布数据时，环线5月的平均故障间隔公里数为355万公里；完成事故调查后，最新报告将数据修订为237万公里。整体地铁网络5月的平均故障间隔公里数，也因此由250万公里，下调至235万公里。

陆交局解释，每月公布的数据均属初步统计，若事故调查尚未完成，相关数据会在调查结束后作出调整。由于环线于5月16日发生一起超过五分钟的延误，调查完成后，当局据此更新相关数据。

发言人强调，虽然5月数据经修订后下调，但整体可靠度仍优于4月。

东西线和汤申—东海岸线6月的平均故障间隔公里数，分别维持在202万公里和35万5000公里。

陆交局指出，汤东线较新，第五阶段工程目前仍在进行，因此系统仍需时间稳定运作，暂未纳入整体地铁平均故障间隔公里数的计算。待全线于今年通车、运行稳定后，可靠度有望逐步提升，届时再与其他较成熟的地铁线比较会更为公平。

资料来源“早报网”